Det finns inte tillräckligt med råvaror för batteriproduktion
FALSKT
Det finns gott om de flesta råvaror, menar Världsbanken. Det råder ingen brist på kobolt, litium, kisel, koppar, grafit, även om behovet av batterier ökar kraftigt. Men flaskhalsar kan uppstå: Det tar till exempel lång tid att etablera nya gruvor.
Den teknologiska utvecklingen innebär dock att mindre mängder av vissa mineraler behövs per kg batteri. Men den ökande konsumtionen gör det viktigt att återvinna batterierna, vilket också är möjligt.
Skrotning av batterier förorenar mycket
FALSKT
Framför allt kan batterierna återanvändas i sin helhet till exempelvis stationära energilager eller mobila 'powerbanks', så batterierna kan få ett långt liv. Batterierna är inte giftiga. De kan demonteras, och värdefulla råmaterial som litium, nickel, mangan, kobolt och aluminium kan återvinnas. Volkswagen-koncernen har precis öppnat sitt första center för batteriåtervinning, och fler kommer att följa efter. EU förväntas inleda omfattande lagstiftning som ska tvinga biltillverkare att hantera elbilsbatterier på ett klimatmässigt korrekt sätt. Det blir startskottet för en omfattande 'återvinningsindustri' inom bilbatterier.
Elbilarnas el är inte särskilt grön
FALSKT
Tvärtom, den danska och europeiska elen är mycket grön och perfekt för att bidra till att göra elbilar klimatvänliga. Elen i danska vägguttag släppte ut endast 150 gram CO2 per kWh (utan överföringsförluster) år 2019. I Europeiska unionen som helhet är siffran högre, 235 gram, men ändå ganska grön enligt global standard. Det är genomsnittssiffror, och man kan diskutera länge om elen till en elbil är mycket sämre än genomsnittet (till exempel om man måste starta ett kolkraftverk för att ladda elbilen), eller om elen till en elbil istället är mycket grön eftersom bilen kan samla el när utsläppen är låga. Sammantaget är genomsnittet ett bra värde att utgå ifrån, men det pekar på att det är viktigt att säkerställa intelligent laddning så att elbilar så långt som möjligt laddas när det finns grön överskottsel.
Elbilar är inte bättre för klimatet än bensin- och dieselbilar
FALSKT
Jo, det är de utan tvekan i vår del av världen. Inte nödvändigtvis enormt mycket just nu, men deras försprång blir större och större med tiden. Men det finns många nyanser i den sanna historien. Köper man en elbil där battericellerna tillverkats med dagens svarta, kinesiska el och bilen körs med dagens europeiska el, kommer elbilen att släppa ut 28-55 procent mindre växthusgaser än en motsvarande bensin- eller dieselbil under sin livslängd på 200 000-225 000 km.
Länk till Klimatrådets rapport
Elbilar är nästan underhållsfria
SANT
Elbilar har inte samma servicebehov som bensin- och dieselbilar, men det finns ändå några saker man måste hålla koll på. Bilen måste fortfarande serva de vanligaste sakerna såsom bromsar, bromsvätska, däck, torkarblad,
Man har ingen körglädje i en elbil
FALSKT
Inte alls – tvärtom. Elbilar är mycket bekväma, blixtsnabba, kräver inga växlingar. De är dessutom fulla av bra utrustning. Så de allra flesta bilägare som byter till elbil återvänder aldrig till en bensin- eller dieselbil igen.
Elbilar kör inte alls lika långt på en laddning som de officiella siffrorna säger
SANT
När elbilars officiella räckvidd mäts används en metod som ger ett mycket optimistiskt resultat vad gäller räckvidden. Vanligtvis kör elbilar kortare på en laddning än vad tillverkaren lovar. Det är dock möjligt att nå normvärdet en sommardag. Räckvidden varierar mycket mellan sommar- och vinterkörning. Man kan också tillägga att det inte är annorlunda med bensin- och dieselbilar, som naturligtvis också har högre förbrukning vid motorvägskörning och vinterkörning.
Elnätet klarar inte alla nya elbilar
FALSKT
Elnätet klarar väldigt många elbilar, och på kort sikt finns inga problem, bedömer Danmarks Tekniska Universitet. Men med en miljon elbilar inom 10 år måste utbyggnaden och utvecklingen av elnätet naturligtvis förstärkas över åren.
Det är besvärligt att åka på semester med elbil
FALSKT
Laddnätverket i Danmark och Europa har vuxit mycket snabbt de senaste åren, och det finns snabbladdare överallt. De flesta elbilar klarar lätt 350-500 km på en laddning innan det är dags att fylla på batteriet. Ofta behöver familjen ändå ta en paus och fylla på kaffekoppen. Så man upplever det inte som bortkastad tid på något sätt – tvärtom, man kommer att uppleva att det är ett mycket bekvämare sätt att åka på bilsemester på.
Elbilar börjar ofta brinna
FALSKT
Ett mycket högt och tydligt Nej!
Elbilar är inte rullande brandbomber, som vissa elbils-skeptiker gärna vill påstå.
Det finns inga bevis för att elbilar är mer brandfarliga än bensinbilar, faktiskt tvärtom. Oftast har det handlat om dåliga och olagliga installationer som orsakat olyckor. Batteriet i en elbil börjar mycket sällan brinna. När ett elbilsbatteri väl brinner kan det däremot vara svårt att släcka igen.
