Myter om elbilar

Det finns inte tillräckligt med råvaror för batteriproduktion
FALSKT

Det finns gott om de flesta råvaror, anser Världsbanken. Det råder ingen brist på kobolt, litium, kisel, koppar eller grafit, även om behovet av batterier ökar kraftigt. Men flaskhalsar kan uppstå: Det tar till exempel lång tid att etablera nya gruvor.
Den tekniska utvecklingen innebär dock att mindre mängder av vissa mineraler behövs per kg batteri. Men den ökande förbrukningen gör det viktigt att återvinna batterierna, vilket också är möjligt.

Skrotning av batterier förorenar mycket
FALSKT

Framför allt kan batterierna återanvändas i sin helhet, till exempel i stationära energilager eller mobila ”powerbanks”, så att batterierna kan få ett långt liv. Batterierna är inte giftiga. De kan demonteras, och värdefulla råvaror som litium, nickel, mangan, kobolt och aluminium kan återvinnas. Volkswagen-koncernen har just öppnat sitt första center för batteriåtervinning, och fler kommer att följa. EU förväntas börja införa omfattande lagstiftning som ska ålägga biltillverkarna att hantera elbilsbatterier på ett klimatmässigt korrekt sätt. Det blir startskottet för en omfattande ”återvinningsindustri” inom bilbatterier.

El till elbilar är inte särskilt grön
FALSKT

Jo, den danska och europeiska elen är mycket grön och perfekt för att bidra till att göra elbilarna klim vänliga. Elen i danska vägguttag släppte 2019 ut endast 150 gram CO2 per kWh (utan överföringsförluster). I Europeiska unionen som helhet är siffran högre, 235 gram, men fortfarande ganska grön ur ett globalt perspektiv. Det är genomsnittssiffror, och man kan diskutera länge om elen till en elbil är mycket sämre än genomsnittet (till exempel om man så att säga måste starta ett kolkraftverk för att ladda elbilen), eller om elen till en elbil tvärtom är mycket grön eftersom bilen kan ta emot el vid tidpunkter då den orsakar lite CO2-utsläpp. Sammantaget är genomsnittet ett bra värde att utgå från, men det visar att det är viktigt att säkerställa intelligent laddning, så att elbilar i möjligaste mån laddas när det finns grön överskottsel.

Elbilar är inte bättre för klimatet än bensin- och dieselbilar
FALSKT

Jo, det är de utan tvekan i vår del av världen. Inte nödvändigtvis enormt mycket här och nu, men deras försprång blir större och större med tiden. Men den sanna historien innehåller många nyanser. Om man köper en elbil där battericellerna har tillverkats med dagens smutsiga kinesiska el och kör den med dagens europeiska el, kommer elbilen att släppa ut 28-55 procent mindre växthusgaser än en motsvarande bensin- eller dieselbil under sin livslängd på 200 000-225 000 km.

Länk till Klimarådets rapport

Elbilar är nästan underhållsfria
SANT

Elbilar har inte samma servicebehov som bensin- och dieselbilar, men det finns ändå några saker man måste hålla koll på. Bilen behöver fortfarande få de vanligaste sakerna servade, såsom bromsar, bromsvätska, däck, torkarblad, klimatanläggning och kupéfilter, precis som alla andra bilar. Men totalt sett är de långt ifrån lika dyra att serva som traditionella bilar. Vissa av de nämnda sakerna kan man dessutom enkelt göra själv.

Man får ingen körglädje i en elbil
FALSKT

Inte på något sätt - tvärtom. Elbilar är mycket bekväma, blixtsnabba och kräver inga växlingar. De är samtidigt fullproppade med bra utrustning. Därför återvänder de flesta bilägare som har bytt till elbil aldrig till en bensin- eller dieselbil igen.

Elbilar kör inte alls lika långt på en laddning som de officiella siffrorna anger
SANT

När elbilarnas officiella räckvidd mäts sker det enligt en metod som ger ett mycket optimistiskt resultat när det gäller räckvidden. Vanligtvis kör elbilar kortare på en laddning än vad tillverkaren anger. Det är dock möjligt att nå normvärdet en sommardag. Räckvidden varierar mycket mellan sommar- och vinterkörning. Man kan dessutom tillägga att det inte är annorlunda med bensin- och dieselbilar, som naturligtvis också har högre förbrukning vid motorvägs- och vinterkörning.

Elnätet klarar inte alla de nya elbilarna
FALSKT

Elnätet klarar mycket stora mängder elbilar, och på kort sikt finns det inga problem, bedömer Danmarks Tekniske Universitet. Men med en miljon elbilar inom 10 år måste utbyggnaden och utvecklingen av elnätet naturligtvis förstärkas under åren.

Det är besvärligt att åka på semester i elbil
FALSKT

Laddnätverket i Danmark och Europa har vuxit mycket snabbt under de senaste åren, och det finns snabbladdare överallt. De flesta elbilar klarar enkelt 350-500 km på en laddning innan det är dags att fylla på batteriet med el. Ofta behöver familjen ändå ta en paus och fylla på kaffekoppen. Därför upplever man det inte alls som bortkastad tid - faktiskt tvärtom, eftersom man upplever att det är ett mycket behagligare sätt att åka på bilsemester.

Elbilar börjar ofta brinna
FALSKT

Ett mycket tydligt och klart Nej!
Elbilar är inte rullande brandbomber som vissa elbilsskeptiker gärna vill framställa dem som.

Det finns inga bevis för att elbilar är mer brandfarliga än bensinbilar, snarare tvärtom. Oftast har det handlat om dåliga och olagliga installationer som har orsakat olyckor. Batteriet i en elbil börjar ytterst sällan brinna. När ett elbilsbatteri väl brinner kan det däremot vara svårt att släcka igen.